Haftanın ortasında, vinç eski arabalar için geldi ve müzeye son geziyi bekliyordu. “Yaklaşık bir yıl boyunca, pistin yeniden yapılandırılması ve yaklaşık beş ila altı ay yeni otomobilleri test etmesini sağlayacak. Bu, Petřín'e yeni bir teleferik olan ilk yolcuların 2026 yazında en erken bineceği anlamına gelir.”
Šurovský, “Temel hiçbir şey kentsel veya mimari açıdan değişmeyecek.”
Yarım kilometre uzunluğunda olan ve Petřín Tepesi'nin otuz metrelik bir yüksekliğin üstesinden gelen bir teleferik için yeni bir şey değil. Kararsız eğim operasyonunu birçok kez kesintiye uğrattı.
Teleferiğin tüm geçmişi, işleyişiyle ilgili sorunları uzatır. Birincisi, operasyonu Birinci Dünya Savaşı tarafından kesintiye uğradı ve operasyon sadece 1932'de restore edildi. Daha sonra 60'lı yıllarda, istikrarsız Petřín yamaçının heyelanının pistlerin hasarlı kısmı. Birçok teleferik hayranı yirmi yıl sonra tekrar başladığında bir mucize olarak kabul etti.
Üçüncüsü kırk yıl sürüyor
Mevcut teleferik üçüncü oldu. 1985'te Çekoslovak Spartakiad vesilesiyle koşmaya başladı. Nezozízek restoranında bir durak var. Mahallesinde, iki hareketli setin birbirinden kaçındığı bir geçiş de var. Bir süre önce ulaşım şirketi Aneta řehková sözcüsü, “Teknik durumunu onarmak ve kontrol etmek için daha küçük kapanmalar veya sonsuza dek dengesiz Petřín yamaçları düzenli olarak gerçekleşti.” Dedi.
Geçen 13 Eylül, şu anki üçüncü nesil otomobiller son kez Petřín'e gitti. Aşırı yağış miktarı piste o kadar zarar verdi ki, taşıyıcı ameliyatını durdurmak zorunda kaldı.
Petřín
teleferik | Hostivař'daki Central DP atölyelerinde 1 numaralı teleferenin geçici bir barınak arabasını buldu. Gelecekte Střešovice'e toplu taşıma müzesine gidecek.
Fotoğraf: DPP Zdeněk Bek (1 ve 2) ve David Bumbálek https://t.co/pdo5kpoq9e
19 Mart 2025, 23:45, Katkı Arşivlendi: 21 Mart 2025, 18:17
“Bu, teleferik ilk kez arabalar pistten çıkıp müzelerde tutuldu. Yeni arabalar prensip, kavramlar ve hızda benzer olacak.
İşçiler önce rayları, aynı zamanda aydınlatma veya merdiven kutuplarını da çıkarırlar. Daha sonra, kamu hizmetleri de dahil olmak üzere demiryolu organını yıkıyorlar. Tüm eğim, işçilerin 15 metreye kadar derinlemesine yerleştirdiği betonarme mikropilotlardan oluşan beş duvarı güçlendirecektir.
Kızarırlar ve göz kırparlar
Emekli otomobillerin yeniden yapılandırılmasından sonra, dördüncü çiftin yerini, şirketin geçmişte bir tasarım yarışması duyurduğu dördüncü çift alacak. İsviçre'de Avusturya-İsviçre grubu Doppelmayr/Garaventa, yarışmada başarılı olan Çek stüdyosu Anna Marešová tasarımcılarının tasarımına göre 137.7 milyon taç için üretiliyor.
Yeni vagonlar daha sırlı olacak, katlanır koltuklar ve değiştirilmiş bir gözetleme platformu olacak. Pistten geçerken birbirlerine yüzüyorlar. Bir setin kapasitesi 100'den 120 kişiye yükselmelidir. “Amacımız zamansız bir tasarım yaratmaktı,” dedi tasarımcı Marešová.
Bir “aşk tepesi” olarak Petřín yeni arabalarla iletişim kuracak.
Tasarımcı, “Nebězku'da buluştuklarında, bir teleferik diğerine bakıyor ve iç kısmını utandırıyor ve kırmızıya çekiyor.”
Šurovský, “Temel hiçbir şey kentsel veya mimari açıdan değişmeyecek.”
Yarım kilometre uzunluğunda olan ve Petřín Tepesi'nin otuz metrelik bir yüksekliğin üstesinden gelen bir teleferik için yeni bir şey değil. Kararsız eğim operasyonunu birçok kez kesintiye uğrattı.
Teleferiğin tüm geçmişi, işleyişiyle ilgili sorunları uzatır. Birincisi, operasyonu Birinci Dünya Savaşı tarafından kesintiye uğradı ve operasyon sadece 1932'de restore edildi. Daha sonra 60'lı yıllarda, istikrarsız Petřín yamaçının heyelanının pistlerin hasarlı kısmı. Birçok teleferik hayranı yirmi yıl sonra tekrar başladığında bir mucize olarak kabul etti.
Üçüncüsü kırk yıl sürüyor
Mevcut teleferik üçüncü oldu. 1985'te Çekoslovak Spartakiad vesilesiyle koşmaya başladı. Nezozízek restoranında bir durak var. Mahallesinde, iki hareketli setin birbirinden kaçındığı bir geçiş de var. Bir süre önce ulaşım şirketi Aneta řehková sözcüsü, “Teknik durumunu onarmak ve kontrol etmek için daha küçük kapanmalar veya sonsuza dek dengesiz Petřín yamaçları düzenli olarak gerçekleşti.” Dedi.
Geçen 13 Eylül, şu anki üçüncü nesil otomobiller son kez Petřín'e gitti. Aşırı yağış miktarı piste o kadar zarar verdi ki, taşıyıcı ameliyatını durdurmak zorunda kaldı.
Petřín
Fotoğraf: DPP Zdeněk Bek (1 ve 2) ve David Bumbálek https://t.co/pdo5kpoq9e
19 Mart 2025, 23:45, Katkı Arşivlendi: 21 Mart 2025, 18:17
“Bu, teleferik ilk kez arabalar pistten çıkıp müzelerde tutuldu. Yeni arabalar prensip, kavramlar ve hızda benzer olacak.
İşçiler önce rayları, aynı zamanda aydınlatma veya merdiven kutuplarını da çıkarırlar. Daha sonra, kamu hizmetleri de dahil olmak üzere demiryolu organını yıkıyorlar. Tüm eğim, işçilerin 15 metreye kadar derinlemesine yerleştirdiği betonarme mikropilotlardan oluşan beş duvarı güçlendirecektir.
Kızarırlar ve göz kırparlar
Emekli otomobillerin yeniden yapılandırılmasından sonra, dördüncü çiftin yerini, şirketin geçmişte bir tasarım yarışması duyurduğu dördüncü çift alacak. İsviçre'de Avusturya-İsviçre grubu Doppelmayr/Garaventa, yarışmada başarılı olan Çek stüdyosu Anna Marešová tasarımcılarının tasarımına göre 137.7 milyon taç için üretiliyor.
Yeni vagonlar daha sırlı olacak, katlanır koltuklar ve değiştirilmiş bir gözetleme platformu olacak. Pistten geçerken birbirlerine yüzüyorlar. Bir setin kapasitesi 100'den 120 kişiye yükselmelidir. “Amacımız zamansız bir tasarım yaratmaktı,” dedi tasarımcı Marešová.
Bir “aşk tepesi” olarak Petřín yeni arabalarla iletişim kuracak.
Tasarımcı, “Nebězku'da buluştuklarında, bir teleferik diğerine bakıyor ve iç kısmını utandırıyor ve kırmızıya çekiyor.”